北京车展闭幕|今年的车展有哪些令人印象深刻的话题？

2024年5月24日，本届北京车展闭幕了。

一届成功的车展总会给人留下印象深刻的话题，车展的话题当然要围绕汽车，那么今年的北京车展都有哪些令人印象深刻的新车型呢？实事求是的说，仅论产品力的话，到目前为止没有能令人眼前一亮的新品。究其原因非常简单，因为新能源汽车成为展会的焦点，燃油车的关注度要低许多；而不论是纯电动汽车还是插混类车型，也不论是普通代步车还是高端豪华车，其技术同质化的程度已经相当夸张，所以没有留下深刻的印象也是几乎必然的结果。

不过还有一个降低新车型曝光率和关注度的因素，那就是车企高管们的表演。

本届北京车展持续时间最长、热度最高的话题并非围绕某个汽车品牌或产品，而是围绕以雷军为首的车企高管，比如李斌、何小鹏、魏建军、王传福等，以及和汽车产业暂时没有深度关联的360集团创始人周鸿祎。

车展最大的看点从车变成人，这是进步还是倒退？

当技术同质化成不可逆趋势的时候，新产业模式的探索与重构应当是战略重心；而透过此次北京车展所看到的不是产业模式的变化，也不是加强技术探索，更没有具备颠覆性新技术的展示，主要的变化变成了汽车营销领域的“流量拼杀”。

流量为王的运行逻辑是对还是错？

驱动产业发展的关键应当是技术，只有技术的不断突破才能驱动产业持续发展；反之，当汽车企业更多的追逐流量，并且流量可以掩饰产品力不足的时候，技术的倒退则是在所难免的结果。所以看似热度很高的北京车展已经透露出一些问题，车企高管亲力亲为的营销也暗藏危机，近乎“明星化包装”的方案在短期内可以通过崇拜情绪来保证品牌销量，然而一旦人设崩塌则会直接毁掉一个品牌乃至于一家企业。

所以纯粹的流量拼杀已成为汽车产业发展的绊脚石，中国汽车产业通过十余年努力而在新能源汽车领域获得的领先优势会被逐步弱化。

结语：

汽车展会应当更多的展示汽车产品，品牌理念只是锦上添花，没有强大的产品力作为基础的品牌故事注定只是故事；面对汽车品牌的高管网红式营销应当防微杜渐，应引导汽车企业更多的投入技术探索与研发，引导车企进行良性品牌竞争，严禁车企高管利用粉丝进行不正当的商战。

让汽车爱好者的关注焦点重新回到汽车产品之上。

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